Considérant la loi d’orientation des mobilités fixant un calendrier de fin du
monopole de la RATP et la SNCF en Ile-de-France ;
Considérant le choix d’Ile-de-France Mobilités d’écarter la possibilité d’une
régie publique pour l’exploitation des bus actuellement gérés par la RATP
et le remplacement de l’entreprise publique RATP par 12 entreprises
privées au plus tard le 1er janvier 2025 ;
Je vous remercie pour ce vœu argumenté et pertinent qui s’oppose à une démarche purement idéologique de privatisation systématique malgré le fait que dans tous les cas, en France a démontré son inefficacité, la dérive des coûts et du prix du service public qui en découle et les effets désastreux sur le personnels et les usagers.
J’ajoute, en termes d’argumentation, qu’il a été démontré par un certain nombre d’études, en particulier au niveau de la SNCF, de la RATP et d’EDF que la sous-traitance coûte plus cher en finances publiques et en qualité que l’exploitation propre en régie ou en entreprise publique.
Enfin, il y a d’autres exemples en Europe, à Barcelone en particulier, où l’autorité de transport a baissé les tarifs dans cette période, pour limiter les problématiques de pouvoir d’achat et surtout, pour favoriser une utilisation plus importante des transports publics, au détriment des véhiculas particuliers.
DANS LES DOM NOUS AVONS LES TRANSPORTS PRIVES, PROBLEME DE REGULARITE, DES ZONES NON DESSERVIES etc; LE PRIVE FAIT CE QUI EST jeannicke.clamaran@free.frRENTABLE